Zero problemow. N62 jest silnikiem trwalym, jeszcze starej generacji, dlatego nadaje sie do lpg, latwy nie jest bo jest valvetronic. Valtek-nie, Keihin najlepszy ale strasznie drogi. Hana badz polska Barracuda jest wystarczajaca. Dobra instalacja jest rowniez polski Lpg tech. W ustawieniach ma nawet opcje ze auto jest na valvetronic. Renault Kadjar 1.3TCe z roku 2019, o mocy 140KM to kolejny model auta, który otrzymał swoją instalację lpg w naszym salonie. Instalacja gazowa w tym przypadku jest sprawą dość skomplikowaną, której większość warsztatów nie wykonuje – jednakże nasi specjaliści z wieloletnim doświadczeniem bez trudu podołali temu zadaniu. Re: ( Skoda ) Jaki silnik najlepszy do LPG. najlepszym silnikiem do LPG jest silnik 1,6 8V 101 i 102km oraz 2,0 115km - silnik 1,6 jest do tej pory jest montowany w skodach z "fabrycznym" gazem (montaż w salonach). warto jednak zamontować LPG w warsztacie z odpowiednią renomą- wiekszość problemów dotyczy montażu a nie użytkowania Oceny instalacji LPG (1) homologacja: F H.U..CZAKRAM. Auto zagazowałem praktycznie nowe, po roku czasu użytkowania z przebiegiem ponad 20tys km. Gazownik doradził mi instalację Brc Kit Alba. Na tą chwilę zrobiłem już drugie tyle kilometrów i przyznam, że technicznie nie odczuwam różnicy. Różnica jest na stacji, gdy tankuję haha:D Instalacja LPG wady i zalety. Rośnie zainteresowanie instalacjami gazowymi LPG. Nic w tym dziwnego, gdy spojrzy się na ceny benzyny i ceny gazu LPG. Jednak trzeba pamiętać o tym, że zasilanie samochodu gazem LPG to nie tylko radość z niższych kosztów jazdy. To także obowiązki. I niebezpieczeństwa. Trzeba o tym pamiętać. Cena usługi montaż instalacji LPG w Warszawie: od 2.600,00 PLN do 4.100,00 PLN. usuwanie wgnieceń po gradobiciu. mechanika pojazdowa. pomiar ciśnienia sprężania. przegląd gwarancyjny. sprawdzenie samochodu przed zakupem. toczenie tarcz hamulcowych. wymiana amortyzatora. wymiana chłodnicy. FjmC. Drukuj Poprzedni | Następny Autor Wiadomość Tytuł: LPG w Skyactiv-GNapisane: So, 22 lis 2014, 10:36 #1 Offline Od: 1 Rok produkcji: 2014 Generacja: III Silnik: SKYACTIV-G (Pb) Skrzynia: MT Wersja: - WitamJako nowy posiadacz 6-óstki prawie nówki ( niemiec do dziś dzwoni żeby silnika posłuchac ) mam pytanko jaką instalację LPG można do tego wrzucić, z tego co wyszperałem w necie to na razie tylko Prins DLM się nadaje, czy ktoś jeszcze robi instalacje gazowe do silników Skyactiv ?Ma ktos tego Prinsa u siebie ? Jak wrażenia ? Jak chodzi ? Jakie spalaniathx rkarcz Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: So, 22 lis 2014, 11:00 Do jeszcze LPG? Przecież to pali śmieszne ilości paliwa.. A Koliber1960 nawet twierdzi, umiejętnie jeżdząc nic nie pali, poza powietrzem.. zagryziak Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: So, 22 lis 2014, 11:23 Offline Od: 2163 Rok produkcji: 2013 Generacja: III Silnik: SKYACTIV-G (Pb) Skrzynia: AT Wersja: SkyEnergy Region: mazowiecki rkarcz napisał(a):jeżdząc nic nie pali, poza powietrzem.., pod warunkirem, że opony napompuje azotem. _________________Nie odkładaj do jutra tego, co możesz zrobić pojutrze! mastermyka Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: So, 22 lis 2014, 17:27 Offline Od: 122 Rok produkcji: 2014 Generacja: III Silnik: SKYACTIV-G (Pb) Skrzynia: MT Wersja: SkyEnergy Region: lubuski Kobretti nie oceniam, Twoja sprawa ale w życiu bym gazu nie wlożył. tombienadministrator Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: So, 22 lis 2014, 20:12 Od: 8084 Rok produkcji: 2018 Generacja: Nie mam M6 Silnik: - Skrzynia: AT Wersja: - Region: dolnośląski kobretti123 - możesz wyjaśnić skąd ten pomysł? Ja nie ogarniam... borut Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: So, 22 lis 2014, 22:49 Offline Od: 95 Rok produkcji: 2013 Generacja: III Silnik: SKYACTIV-G (Pb) Skrzynia: AT Wersja: SkyEnergy Panowie,Kolega chce gaz wmontować, czemu nie. Będzie mu palił 9-10 l gazu i koszty jazdy 50% w dół. Jeśli technicznie możliwe i zaakceptujesz niedogodności - mojego doświadczenia prywatnego:Minusy:- częste tankowanie / teraz jest często a trzeba dwa razy częściej /- miałem zbiornik w miejscu koła zapasowego, więc woziłem koło osobno / tu nie ma problemu /- nie wjedziesz na żaden parking podziemny ani w domu jeśli masz w bryle budynku, w sumie poza nią też / to rozsądne postępowanie bo LPG to gaz pełzający /- w sumie to wszystkoPlusy- kasa Misiu, kasaMiałem Prins'a w Octavi - dalej jeździ, i jakąś włoską w Seicento. Kiedyś podsumowałem oszczędności netto i wyszło ładne kilkadziesiąt tysięcy , sic! - może to rozumiem, że ktoś nie chce, jest uprzedzony, nie musi - taki świat, wolny wybór. michal666 Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: So, 22 lis 2014, 23:10 Offline Od: 51 Rok produkcji: 2014 Generacja: III Silnik: SKYACTIV-G (Pb) Skrzynia: MT Wersja: SkyPassion Region: małopolski pali 7-8l/100... efektywnie zaoszczedzisz 20-25%. Policzylbym dokladnie czy oplaca sie taki koszmarek w 6. chmooreck Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: N, 23 lis 2014, 09:07 Od: 2237 Rok produkcji: 2008 Generacja: II Silnik: MZR-CD (ON) Skrzynia: MT Wersja: Top Region: śląski I butli w miejsce koła zapasowego nie dasz, chyba, że to będzie mini-butla. Smook Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: N, 23 lis 2014, 09:14 Od: 2161 Rok produkcji: 2013 Generacja: III Silnik: SKYACTIV-G (Pb) Skrzynia: AT Wersja: SkyEnergy Region: pomorski Niemiec już więcej nie zadzwoni aby silnika posłuchać! popeye82 Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: N, 30 lis 2014, 09:21 Od: 19 Rok produkcji: 2006 Generacja: I Silnik: MZR (Pb) Skrzynia: MT Wersja: Exclusive LPG: Tak WitamJa mam w mojej Mazdzie 6 2006 po FL LPG firmy Stag. Zaraz bedzie rok od zalozenia. Plusy:- liczac na piechote instalacja juz mi sie splacila (zrobilem na LPG 25tys km i ponad 3tys pln zaoszczedzone)- koszty jazdy duzo mniejsze- roznicy w dzwieku silnika i mocy nie ma- korek wlewu mam zrobiowy we wlewie paliwa wiec jest wygodny do tankowania i nie widac ze jest LPG- nie trzeba uzywac zadnych ekstra olejow czy plynow czy swiec - wszystko standardowe- nawet nie wiesz ze jedziesz na gazie- instalacja jest profesjonalnie zalozona i po otwarciu pokrywy silnika praktycznie nie widac ze ona tam jestMinusy- czestsze tankowanie co ok 420-450km (pali sredno 10l gazu) - w sumie nie wiem czy to minus- butla w kole a kolo w bagazniku - hmmm to chyba tez nie minus gdyz wiekszosc nowych aut nie ma w cale kola zapasowego tylko zestaw naprawczy wiec mozna tez taki sobie kupic i kolo wyjac z bagaznikaJa jestem bardzo zadowolony i polecam popeye82 Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: N, 30 lis 2014, 09:33 Od: 19 Rok produkcji: 2006 Generacja: I Silnik: MZR (Pb) Skrzynia: MT Wersja: Exclusive LPG: Tak Ale co do instalacji w Twojej Mazdzie "kobretti123" to proponuje kontakt z profesjonalnym serwisem LPG (nie pierwszym lepszym). Oni dobrze doradza. Ja tak zrobilem CzarnePaliwo Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: N, 30 lis 2014, 09:54 Od: 1112 Rok produkcji: 2008 Generacja: II Silnik: MZR (Pb) Skrzynia: MT Wersja: Exclusive Region: śląski Zadzwoń tutaj i zapytaj To bardzo dobry serwis. Jeśli powiedzą, że nie to nawet nie szukałbym nigdzie indziej. Jeśli tak to jechałbym tam. _________________ - sklep z olejami silnikowymi, przekładniowymi, dodatkami do paliwa i wszelkimi płynami eksploatacyjnymi do Twojej Mazdy popeye82 Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: N, 30 lis 2014, 10:04 Od: 19 Rok produkcji: 2006 Generacja: I Silnik: MZR (Pb) Skrzynia: MT Wersja: Exclusive LPG: Tak Ja polecam kontakt z Przemo Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: N, 30 lis 2014, 10:47 Od: 240 Rok produkcji: 2014 Generacja: III Silnik: SKYACTIV-G (Pb) Skrzynia: MT Wersja: SkyPassion Region: śląski Ja u siebie w Citroën c4 mam instalację BRC. Na gazie przejechane mam juz prawie 100tys. Oszczędności bardzo duże obsługa bezproblemowa ale do Mazdy gazu nie dam. rkarcz Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: N, 30 lis 2014, 12:49 Kiedyś miałem samochód na LPG, benzyna wolnossąca. Obecnie też taki ma moja żona. Plus to niewątpliwie koszty codziennej eksploatacji. Minusy można mnożyć. Od faktu, że to nie benzyna i żaden gazownik nie zakrzywi rzeczywistości, że samochód jest tak samo elastyczny i żwawy. Nie jest. Żeby był spalanie będzie od 1,5-2 razy większe względem benzyny - gdzie wtedy te oszczędności? Inne przypadłości to brak odpowiedniego ciśnienia oleju znacznie wczęsniej niż przy użytkowaniu na samej benzynie - zmiany oleju należy dokonywać nie co 15-20 000 km, a co 8-10 000 km. Miałem tak w obu samochodach. Jeśli przekraczałem 10000 km od razu odzywały się popychacze zaworowe. I tak można mnożyć bez końca. Jak mawia mój mechanik, nie chcesz mieć problemów z turbiną to kup benzynę z LPG i będziesz miał problemy z głowicą i braniem oleju. W pierwszym samochodzie pokusiłem się o remont kapitalny silnika. Po 150 tyś km na LPG sprężanie miał 9,9,7,9, a nie 14 - chyba atmosfer. Przed założeniem LPG miał równo po 14 na każdym cylindrze po 140 tyś km. Po ok. 20 tyś km na LPG zaczęło się coraz większe dolewanie oleju, od 1l/10000 km do 1l/1000 km w ostatniej fazie. Ale to twoja decyzja co zrobisz. Ja bym w życiu nie profanował tego silnika LPG, bo koszt 100 km jazdy na benzynie jest naprawdę niewielki - 30 PLN przy jeździe Kolibra1960, do 35 PLN przy normalnej jeździe. Moja małżonka silnkiem ma spalanie 10-11 l LPG w aucie klasy kompakt, benzyny pali ok. 7-8l/100 km. Koszt? 10x2,6 PLN = 26 PLN/100 km. Obecnie nie może jeździć na LPG bo coś zwaliło i nie przełącza się. Wogóle mnie to nie martwi, a jako że nie mam czasu jechać z tym do mechanika to po ok. tygodniu usłyszałem - jak to auto ładnie idzie... Jak kobieta to widzi, to myśle, że ty też byś to zauważył.. borut Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: N, 30 lis 2014, 21:33 Offline Od: 95 Rok produkcji: 2013 Generacja: III Silnik: SKYACTIV-G (Pb) Skrzynia: AT Wersja: SkyEnergy Kolego rkarcz. Napisz proszę:1) Jaki silnik2) Jaka instalacja3) Tego nie musisz - jaki fachowiec instalowałitd z jabłkami, gruszki z gruszkami...a może lepiej nie pisz. W mojej rodzinie dwa skrajnie różne technicznie samochody przejechały razem na gazie circa 200 kkm i mam skrajnie inną opinię. Dzisiaj w Mazdzie nie mam gazu i nie rozważam bo po prostu nic mnie do tego nie motywuje. Dla mnie największym minusem było co pisałem powyżej - częste tankowanie, a poza tym nic. 1,5 lub 2 razy więcej gazu niż benzyny, no, ciekawa teoria, może doświadczenie, nie wiem. Pierwszy raz słyszę, nigdy nie doświadczyłem. A może się gdzieś wylewa ?Kolega chce zainstalować nowoczesną instalację do nowoczesnego silnika - inna bajka. Wszystko idzie do przodu, technika też... rkarcz Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: N, 30 lis 2014, 21:40 Pierwszy to Audi na jednopunkcie, instalacja BRC z silnikiem krokowym - łącznie ok. 300 to Fiata z wtryskiem wielopunktowym z listwa, instalacja Elpigaz - łącznie ok. 70 obu przypadkach przypadłości olejowe - ubywanie, częste zmiany oleju to norma. Spalanie dla akceptowalnych osiągów w każdym z przypadków 1,5x się wylewało? Qrcze, chyba bym poczuł, słoń mi na nos nie nadepnął... Masz lepsze doświadczenia? Super. Właściwie każdy z moich znajomych mając LPG, więcej go nie lepiej zarabiają, nie? popeye82 Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: N, 30 lis 2014, 21:43 Od: 19 Rok produkcji: 2006 Generacja: I Silnik: MZR (Pb) Skrzynia: MT Wersja: Exclusive LPG: Tak Nie wszystkie silniki nadaja sie do zagazowania i nie wszyscy fachowcy montuja wlasciwie dobrane instalacje do silnika. Jezeli silnik nadaje sie do gazu i ma odpowiednia instalacje to wszystko chodzi jak trzeba. borut Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: N, 30 lis 2014, 21:51 Offline Od: 95 Rok produkcji: 2013 Generacja: III Silnik: SKYACTIV-G (Pb) Skrzynia: AT Wersja: SkyEnergy Skoro jeździmy M6 to raczej jesteśmy powyżej średniej krajowej - taki prosty w zasadzie wniosek. Skoro było tak źle, to nie wiem jak dałeś radę przejechać tyle kilometrów w takich męczarniach, gniew musiał wzbierać w masz inne odczucia a ja inne, suma summarum nam obu nieco w kieszeniach zostało :-) i o to pewnie chodzi naszemu Koledze. rkarcz Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: N, 30 lis 2014, 22:32 Młodość, naiwność cytując Bareję. Co poradzić. Gniew? To tylko samochód i moja głupota, że dałem się na to namówić. O co miałbym się gniewać. Bardziej śmiech z samego siebie pojawił się później, kiedy odkryłem, że można normalnie i bez stresów użytkować benzynę bez wspomagaczy - LPG, turbin itp. Innym razem odbiło mi z oszczędnym dieslem.. Ale to opowieść na inny niedzielny wieczór... Też miało być tanio i oszczędnie. Z tym pewnie też się nie zgodzisz, prawda? borut Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: Pn, 1 gru 2014, 07:02 Offline Od: 95 Rok produkcji: 2013 Generacja: III Silnik: SKYACTIV-G (Pb) Skrzynia: AT Wersja: SkyEnergy No jakbym mógł się z Tobą niezgodzić, czy w ogóle jest to możliwe... SlawekGdynia Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: Cz, 25 gru 2014, 01:38 Od: 468 Rok produkcji: 2014 Generacja: III Silnik: SKYACTIV-G (Pb) Skrzynia: AT Wersja: SkyPassion Region: pomorski co do wjezdzania na parkingi podziemne i zamkniete garaze - to jest ma w polsce takiego znaku, nie widnieje on w kodeksie, po wtore nie udowodnia ci ze masz LPG w aucie (panie, jaki gaz, rok temu sie zjebalo i na benzynie jezdze).Takze to nie ze dla spokojnosci wlasnej nie wjezdzasz wtedy. _________________... "... chciałbym pozmieniać wiele rzeczy, lecz ja, sam sobie ściemniam ze czasu nie mam..." ... koliber1960 Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: So, 27 gru 2014, 18:35 Od: 2971 Rok produkcji: 2013 Generacja: III Silnik: SKYACTIV-G (Pb) Skrzynia: MT Wersja: SkyEnergy Region: wielkopolski _________________ rkarcz Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: So, 27 gru 2014, 20:48 Ależ ja nie uważam twojej jazdy za nic nienormalnego. Wręcz przeciwnie tą analogią do powietrza dałem tylko wyraz autentycznego podziwu dla umiejętności i techniki jazdy ze spalaniem w okolicach 6l w samochodzie tej klasy o takich możliwościach. Powiem tak. Mój ojciec jak rozgrzewał samochód to gdy wsiadałem po nim to szedł zdecydowanie lepiej. I mimo podobnego, dość agresywnego stylu jazdy palił mu znacznie mniej. Więc ja wierzę w umiejętności optymalnej jazdy. Kwestia doświadczenia i tyle. Dzisiaj "oszczędnym " dieslem jadąc na tempomacie 140 lub 170 A4,S8,A1 i dalej S8 średnia prędkość 132 a spalanie 9l/100. Takie to są te oszczędne wynalazki diesle, lpg i inne cuda....Podejrzewam że Mazda 6 spaliłaby podobnie, a moja oszczędna Vectra spaliłaby się ze wstydu ze swoim dpfem, turbiną i innym oszczędnym śmietnikiem. Mamut Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: Pn, 29 gru 2014, 13:07 Od: 107 Rok produkcji: 2019 Generacja: III Silnik: SKYACTIV-G (Pb) Skrzynia: MT Wersja: SkyPassion Region: dolnośląski SlawekGdynia napisał(a):co do wjezdzania na parkingi podziemne i zamkniete garaze - to jest ma w polsce takiego znaku, nie widnieje on w kodeksie, po wtore nie udowodnia ci ze masz LPG w aucie (panie, jaki gaz, rok temu sie zjebalo i na benzynie jezdze).Takze to nie ze dla spokojnosci wlasnej nie wjezdzasz tak, ale jak coś się stanie to pozostaje jeszcze odpowiedzialność cywilna a tego osobiście bym nie ryzykował. Niestety często o tym się zapomina. _________________ - odeszła do ludziMistrz Zen - nie przyzwyczajaj się, prędzej czy później i tak wszystko ch** strzeli koliber1960 Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: Pn, 29 gru 2014, 13:21 Od: 2971 Rok produkcji: 2013 Generacja: III Silnik: SKYACTIV-G (Pb) Skrzynia: MT Wersja: SkyEnergy Region: wielkopolski Ja na pewno nie zagazuję Magdaleny _________________ dobox Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: So, 14 mar 2015, 17:15 Offline Od: 2 Rok produkcji: 2004 Generacja: Nie mam M6 Silnik: - Skrzynia: MT Wersja: - LPG: Tak Mało brakowało kupiłbym nówkę z salonu po tym jak dostałem ją na jeden dzień do przetestowanie tak mnie zauroczyła jednak przez kolegę całe szczęście tego nie zrobiłem Przymierzam się jednak powoli na jakąś lekko używaną mazdę GJ chodzi o wersje z silnikiem Z tego powodu że robię dużo kilometrów jeżdżąc prywatnie zmieniając autko warunkiem konieczny jest możliwość montażu gazu. Te auta mają bezpośredni wtrysk paliwa i tu się robi problem bo rozumiem że zwykła sekwencja jest niemożliwa. Ktoś się już orientował jaki jest koszt montażu i czy w ogóle na obecną chwile jest to możliwe? a może jest osoba która użytkuje takie auto z lpg? chętnie bym się czegoś dowiedział i posłuchał jakiś rad. Przedzwonię po weekendzie tam gdzie montowałem instalacje w obecnym autku i zobaczę co oni mi powiedzą. Pozdro rkarcz Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: N, 15 mar 2015, 03:09 Dzisiaj oglądałem Raport Turbo i Prinse lub Prince ma coś w ofercie do aut z bezpośrednim wtryskiem. Pytanie co ze zwiększonym stopniem sprężania? Myślę że byle kołek w punkcie montażu za wiele nie będzie wiedział poza stwierdzeniem że będzie Pan zadowolony. poset Tytuł: Re: LPG w Skyactiv-GNapisane: Pn, 16 mar 2015, 10:12 Offline Od: 18 Rok produkcji: 2013 Generacja: Nie mam M6 Silnik: - Skrzynia: MT Wersja: - Silniki z wtryskiem bezpośrednim nie gazują się wcale lub prawie wcale. Istnieją specjalne rozwiązania, ale znacznie droższe od standardowych. W dodatku sterownik musi jednocześnie z gazem podawać niewielkie ilości benzyny (rzędu 2l/100 km) do fabrycznych wtryskiwaczy, żeby się nie zapiekły. W silnikach SkyActiv-G dodatkowym utrudnieniem jest wysoki stopień sprężania, który wymusza bardzo precyzyjne podawanie paliwa do komory spalania, w celu wytwor Pan Wojciech na co dzień jeździ Mazdą 5 z 2-litrowym silnikiem benzynowym, rodzinny van dużo nie pali bowiem w ruchu miejskim na pokonanie każdych 100 km potrzebuje 10 litrów benzyny, natomiast w trasie zużycie paliwa spada do 8,5 l/100 km. Musimy przyznać, że to niezły skoro można jeździć taniej to dlaczego z tego nie skorzystać? Po wykonaniu wywiadu wśród znajomych Pan Wojciech zdecydował się na zamontowanie w swojej Mazdzie 5 instalacji LPG - Zenit PRO. Powodów jak zawsze jest wiele, ale głównym jak zawsze w takim przypadku chęć, a raczej możliwość bezpiecznego oszczędzania pieniędzy niezbędnych do eksploatacji auta. Sterownik instalacji LPG zamontowano obok akumulatora. Skoro decyzja o zamontowaniu instalacji LPG została podjęta, to gdzie to zrobić aby całość spełniała wysokie wymagania kierowcy. Czyli była estetycznie zamontowana, nie wpływała negatywnie na osiągi auta i zapewniała długą bezawaryjną eksploatację? Tu tak jak w przypadku podejmowania decyzji o montażu instalacji LPG z pomocą przyszli znajomi, którzy polecili współpracujący z siecią Auto-Gaz Centrum warsztat A-TRANS Adama Jaworskiego z Suchedniowa. Pan Wojciech pracuje jako mechanik, zatem zadanie montażysty nie było łatwe. Bowiem czuje oko właściciela Mazdy nie pozwoliłoby na jakiekolwiek niedociągnięcia. Przyznaje to zresztą montażysta który montaż określił jako bardzo wymagający pod względem estetycznym – co potwierdza właściciel, który z jakości montażu jest bardzo zadowolony. Instalację w komorze silnika położono bardzo dobrze, wlew gazu ukryto pod klapką tankowania benzyny – naprawdę trudno się do czegoś przyczepić. Co ciekawe w warsztacie zdecydowano się na zamontowanie dodatkowego naolejacza gniazd zaworowych, oraz takie zaprogramowanie instalacji aby podczas dużego obciążenia jednostki napędowej do komór spalania była dotryskiwana benzyna – dzięki czemu osiągi silnika pracującego pod dużym obciążeniem będą znacznie lepsze. W przypadku Mazdy 5 instalator zdecydował się na zamontowanie sterownika Zenit Pro OBD, który jest objęty 5-letnią gwarancją producenta i zbudowany jest z najwyższej jakości komponentów, natomiast gaz do komór spalania jest dostarczany za pomocą wtryskiwaczy Herkules. Przełącznik instalacji LPG idelanie wkoponował się w deskę rozdzielczą Mazdy 5. Czy właściciel Mazdy 5 jest zadowolony z podjętej decyzji? Zdecydowanie tak, bowiem zużycie gazu w trybie miejskim wynosi obecnie 11 l/100 km (o litr więcej niż benzyny), natomiast w trybie pozamiejskim zużycie LPG wynosi jedynie 9 l/100 km – to dobry wynik, pozwalający na oszczędzenie w ciągu miesiąca około 300 zł. Czy zatem warto montować instalację LPG w Mazdzie 5? Jeśli ktoś dużo jeździ, to inwestycja zwróci się szybko. A wybór odpowiedniego, sprawdzonego sterownika – Zenit PRO – pozwoli cieszyć się z bezawaryjności instalacji. Chociaż ceny benzyny spadły już znacznie poniżej 6 zł, autogaz nadal jest o połowę tańszy. Wielu kierowców montuje więc instalacje gazowe w swoich samochodach. Radzimy, jak to zrobić, by naprawdę Grzesik z Rzeszowa jeździ dwunastoletnim Seatem Toledo 1,6. Auto ma od czterech lat, rok temu zamontował do niego instalację gazową. Jak mówi, dopiero teraz przekonał się, co znaczy w pełni korzystać z samochodu.– Wcześniej musiałem się ograniczać, przy spalaniu w mieście na poziomie dziesięciu-dwunastu litrów benzyny na sto kilometrów, jeździłem sporadycznie. Teraz nie mam tego problemu – mówi w Seacie zakładano instalację LPG, auto miało 150 tys. km przebiegu. Zużywało średnio 10 l benzyny na 100 km. Przejechanie 100 km kosztowało kierowcę ok. 56 zł. Dziś samochód na każde 100 km spala 12 l gazu po 2,50 zł, co oznacza, że na każde sto kilometrów kierowca oszczędza ok. 26 W ciągu roku zrobiłem osiem tysięcy kilometrów i zaoszczędziłem około dwa tysiące złotych. Montaż instalacji gazowej kosztował mnie dwa i pół tysiąca złotych, więc niebawem się zwróci – wylicza sekwencyjne - praktycznie tylko takie się montujeChociaż na rynku są jeszcze dostępne instalacje drugiej generacji, które konstruowano głównie z myślą o silnikach z jednopunktowym wtryskiem paliwa, ponad 90 procent kierowców wybiera nowsze układy sekwencyjne.– Dzieje się tak przede wszystkim dlatego, że większość samochodów wyprodukowanych w ciągu ostatnich kilkunastu lat ma już wielopunktowy wtrysk paliwa. Z myślą o takich samochodach skonstruowano sekwencyjne instalacje gazowe. A ponieważ ich ceny spadły i zaczynają się w tej chwili od około dwóch tysięcy dwustu złotych, nie ma sensu oszczędzać kosztem komfortu jazdy – mówi Adam Tutak z serwisu Awres w Rzeszowie, specjalizującego się w montażu instalacji gazowa: koszt montażu i czas zwrotu dla przykładowych autInstalację gazową można zamontować do większości popularnych silników benzynowych. W przypadku jednostek czterocylindrowych o pojemności do trzech litrów stosuje się zazwyczaj klasyczny układ sekwencyjny z butlą montowaną w miejsce koła zapasowego. W zależności od ilości miejsca, mieści się w niej od 34 do 55 litrów paliwa.– W małych autach typu Peugeot 206 czy Ford Fiesta takie butle montuje się pod podłogą. Więcej zachodu jest z przeróbką pojazdów z dużymi silnikami, które zużywają więcej paliwa. Jeśli jest to np. terenówka, która ma duże koła, można zmieścić w miejsce zapasówki zbiornik siedemdziesięciolitrowy. Ale na rynku są też dziewięćdziesięciolitrowe walce, które montuje się w bagażniku, niestety kosztem przestrzeni ładunkowej – wyjaśnia zapłonowy - zasada działania, serwisowanie, awarie, naprawy. PoradnikWielkość baku dobiera się tak, aby zasięg samochodu na gazie wynosił przynajmniej trzysta instalacji gazowej poprzedza kontrola silnikaMariusz Stankiewicz z serwisu BRC Czakram w Rzeszowie tłumaczy, że instalacja LPG nie będzie działać dobrze, jeśli silnik pracuje źle już na benzynie.– Dlatego przed montażem instalacji gazowej samochód zawsze należy dokładnie sprawdzić. Jeśli natrafimy na drobne problemy, na przykład z układem zapłonowym, wystarczy je usunąć i instalację można montować. Ale w przypadku poważniejszych kłopotów, na przykład z kompresją odradzamy przeróbkę. Przebieg nie ma większego znaczenia. Zdarzyło mi się montować instalację do auta, które miało na liczniku czterysta tysięcy kilometrów – mówi bardzo kłopotliwa jest modyfikacja samochodów z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Co prawda producenci instalacji gazowych wypuszczają na rynek takie układy, czwartej i piątej generacja, ale ciągle nie da się ich zamontować do wszystkich modeli.– Ale nawet, jeśli przeróbka jest możliwa, decyduje się na nią niewielu kierowców. Instalacja LPG czwartej generacji kosztuje około pięć tysięcy pięćset złotych i działa inaczej niż klasyczny układ sekwencyjny. Aby wtryskiwacze benzyny się nie zapiekły, co jakiś czas układ podaje silnikowi także benzynę. Proporcje między rodzajami paliw są następujące - trzydzieści procent benzyny i siedemdziesiąt procent gazu. To wydłuża okres zwrotu z inwestycji w instalację gazową – podkreśla CNG - ceny, montaż, porównanie z LPG. PoradnikCeny najnowocześniejszych instalacji gazowych - piątej generacji - spadają. Podczas gdy jeszcze niedawno za taki układ trzeba było zapłacić nawet 8000 zł, dzisiaj ceny spadły do ok. 4500-5000 zł. Taką instalację LPG też można zamontować w aucie z bezpośrednim wtryskiem.– Te układy wykorzystują wtrysk ciekłego gazu. Pompa jest tu zamontowana w zbiorniku LPG, gaz przez jest tłoczony bezpośrednio w listwę wtryskową benzyny (silniki TSI, FSI) lub kolektor ssący. Nadmiar paliwa wraca do zbiornika drugim przewodem. Co ciekawe, nie ma tu reduktora, który w poprzednich generacjach układów rozgrzewał się po rozruchu silnika na benzynie. Dzięki temu silnik szybciej przełącza się na gaz, co obniża zużycie paliwa. Ponadto moc wzrasta w stosunku do jazdy na benzynie – tłumaczy Adam dotrysk benzyny, a więc i jej zużycie, jest obecne, choć niższe niż w instalacjach czwartej instalacji LPG - podstawa to regularna wymiana filtrówBez względu na wybór modelu instalacji, podstawą poprawnego działania układu jest regularny serwis. Większość producentów zaleca wizytę u mechanika co 15 tysięcy kilometrów albo raz w Kontrolujemy jakość mieszanki paliwowej, sprawdzamy jak samochód spisuje się na drodze. Co piętnaście tysięcy kilometrów wymieniamy filtr fazy lotnej, który ma tu kluczowe znaczenie. To od jego stanu zależy kondycja wtryskiwaczy gazowych. Jeśli będzie zużyty, dostaną się do nich zanieczyszczenia i silnik nie będzie dobrze pracował na gazie. Co trzydzieści tysięcy zaleca się wymianę filtra fazy ciekłej. Pełen serwis wraz z materiałami kosztuje około stu dwudziestu złotych – mówi Mariusz poprawnej pracy silnika jeżdżącego na LPG jest także dobry stan świec i przewodów zapłonowych. Regularnej kontroli wymagają zawory, które szczególnie w samochodach japońskich należy sprawdzać co 30-40 tys. km.– Tak serwisowany samochód nie powinien sprawiać użytkownikowi kłopotów – przekonuje Mariusz na autogazie o połowę tańsza - akcyza od LPG na razie nie wzrośnieJak przekonują specjaliści od rynku paliwowego, mimo wielu zapowiedzi na razie nie zanosi się na drastyczną podwyżkę stawki akcyzy na gaz LPG.– Jeszcze w ubiegłym roku mówiło się nawet, że cena litra tego paliwa może wzrosnąć do czterech złotych, ale w tej chwili nie ma do tego żadnych podstaw. Niewielką podwyżkę może wymusić natomiast szykowana przez rząd zmiana dotycząca krajowych rezerw tego paliwa – mówi Grzegorz Maziak z portalu diesel czy LPG? Policzyliśmy, na czym opłaca się jeździćZgodnie z projektem zmian, importerzy i producenci paliwa będą musieli magazynować zapas gazu równy krajowemu zapotrzebowaniu na to paliwo na 90, a nie jak teraz, 30 dni. Posiadanie takich rezerw wynika z ustaleń Międzynarodowej Agencji Energetycznej, której Polska jest członkiem. Jak szacuje Polska Organizacja Gazu Płynnego, z tego powodu paliwo może podrożeć o 4-9 groszy na litrze.– Ale nawet, jeśli tak się stanie, różnica gaz nadal będzie o połowę tańszy od benzyny i przeróbka samochodów na LPG ciągle będzie bardzo opłacalna – mówi Grzegorz GubernatPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera W starożytności najbardziej znaną Hybrydą była Chimera. Posiadała ona głowę lwa, ciało kozy oraz ogon węża. Zakasujące połączenie prawda? Dzisiejsze Hybrydy nie mają ze starożytnymi nic wspólnego, i dobrze! Co to jest HYBRYDA. W wielkim skrócie napęd hybrydowy można opisać jako połączenie silnika elektrycznego oraz spalinowego. Podczas zwalniania i hamowania silnik elektryczny pełni funkcję generatora, który odzyskuje energię, zaś generator służy jako rozrusznik przy uruchamianiu silnika spalinowego. Takie perpetum mobile w wielkim uproszczeniu. Podczas jazdy, gdy akumulatory zasilające silnik elektryczny są naładowane, silnik spalinowy jest wyłączony. Gdy zgromadzone zasoby prądu wyczerpują się, jednostka spalinowa uruchamia się i napędza generator prądotwórczy, zasilający jednostkę elektryczną. Takie rozwiązanie sprawia, że możemy kontynuować jazdę bez konieczności ładowania akumulatorów z gniazdka. Przez wiele lat auta z napędem hybrydowym uchodziły za taki cud techniki, że niewielu osobom przychodziło nawet na myśl, żeby montować do nich instalacje gazowe. Już wtedy Energy Gaz Polska jako jedna z pierwszych firm w Polsce proponowała LPG do Hybrydy. Hybrydą z instalacją LPG 100 km da się pokonać za mniej niż 11 zł. Taniej można jeździć najwyżej motorowerem! Dziś w dobie wyśrubowanych norm emisji spalin Hybrydy stają się pożądane, gdyż Diesle tych norm nie spełniają. Zatem czy LPG do Hybrydy powinno nas dziwić? Jaki gaz do Hybrydy? Czy montaż LPG do Hybrydy niesie jakiekolwiek ryzyko? Czy w ogóle warto myśleć w kategorii instalacja LPG do Hybrydy? Czy Hybryda bez problemu zaadoptuje Autogaz przecież w tych autach mamy już napęd elektryczny i spalinowy! Jak LPG da sobie radę we współpracy z 2 innymi napędami. Starożytna Hybryda miała głowę lwa, ciało kozy a ogon węża. Dzisiejsze Hybrydy po montażu LPG w Energy Gaz Polska mają 3 systemy zasilania: elektryczny, spalinowy i gazowy. Imponujące!!! Czy instalacja LPG zatem ma szansę działać pod maską hybrydowych jednostek poprawienie? TAK!! Dzisiejsi Dystrybutorzy BRC, Landi Renzo, KME, Stag opracowali elektronikę sterującą skonfigurowaną pod kątem hybryd, dającą 100% gwarancji , że auto po montażu gazu LPG będzie pracowało bez zarzutu z systemem benzynowym i elektrycznym. Kluczem do konwersji hybrydy na napęd LPG jest opracowanie takiego sterownika instalacji gazowej, który pozwoli na ponowne uruchamianie silnika spalinowego z pominięciem tzw. stałej czasowej, czyli fazy przejściowej realizowanej na benzynie nawet pomimo odpowiedniej temperatury cieczy chłodzącej potrzebnej do rozprężenia gazu w reduktorze. To bardzo ważne, bo przy stałej czasowej na poziomie 30 czy więcej sekund silnik podczas jazdy w mieście mógłby prawie nigdy nie przełączać się na LPG – tak krótkie potrafią być okresy jego pracy. Pojawienie się układów start/stop spowodowało jednak, że producenci systemów zasilania gazem szybko wprowadzili odpowiednie rozwiązania i dziś hybrydę można adaptować bez trudu na LPG. Zastanawiasz się, czy zagazować swoją Hybrydę? Zespół EGP gwarantuje fachowy montaż LPG do Hybrydy. Dodatkowo cena LPG zaproponowana przez Naszego Specjalistę spełni Twoje oczekiwania i utwierdzi w przekonaniu, że czas na gaz do Twojej Hybrydy. Zachęcamy do obejrzenia wyjątkowego materiału z Panem Januszem, użytkownikiem Hybrydy zagazowanej w Energy Gaz Polska, a użytkowanej na Taksówce. KLIKNIJ, ABY OBEJRZEĆ FILM O ZALETACH HYBRYDY NA LPG. Pan Janusz miesięcznie przejeżdża około 6 tysięcy km miesięcznie jeżdżąc na Taksówce. Hybryda na LPG to niesamowite oszczędności dodatkowo zmniejszające koszta użytkowania auta już i tak bardzo taniego w eksploatacji. 100 km na LPG kosztuje Pana Janusza 11 zł, a gdyby nie miał wstawionego gazu do Hybrydy płaciłby za każde przejechane z Klientem 100 km 22 zł za benzynę. To i tak super wynik zważywszy na spalanie benzyny w hybrydzie w porównaniu z silnikami stricte benzynowymi. 42 Litrowy zbiornik LPG wystarczy na zapewnienie dystansu na autogazie rzędu 600 km. Jakby więc sceptycy nie marudzili konkluzja jest jedna. LPG opłaca się montować do Hybryd bo jeszcze bardziej stają się atrakcyjne dla Właściciela. Taniej można jeździć już tylko skuterem i to jest piękne! Tanio, ekologicznie, w wykorzystaniem 3 systemów napędzania auta pod maską. Pan Janusz co 5 lat zmienia samochody a dzięki LPG w Hybrydzie zaoszczędzi dodatkowo 50 tysięcy złotych, tylko dzięki temu, że zdecydował się na konwersję LPG do swojej Toyoty. Czy można chcieć więcej… tak za 5 lat kolejnej nowej Hybrydy, którą Specjaliści od montażu LPG zagazują na ul. Ostrobramskiej w Warszawie! Czas na gaz LPG do hybryd dostępnych na rynku tak lubianych przez Biznes! W Energy Gaz Polska Zapraszamy do kontaktu w sprawie montażu i serwisu LPG w samochodach Hybrydowych: KLIKNIJ, EKSPERT DOBIERZE LPG DO TWOJEGO AUTA! Jeśli chodzi o bezpośredni wtrysk gazu, mamy w tej dziedzinie obszerne doświadczenie i jesteśmy w stanie doradzić i zrealizować najlepsze rozwiązania. Nie ma jednej optymalnej metody pozwalającej uzyskać maksimum korzyści z instalacji lpg. Wszystko zależy od typu pojazdu, jego specyfiki, a także indywidualnych potrzeb i oczekiwań klienta. Pracując w branży wiele lat, jesteśmy pewni, iż nasze doświadczenie przyczynia się jednak do osiągnięcia satysfakcjonujących rozwiązań. Instalacje LPG pozwalają na wtrysk gazu w fazie ciekłej do kolektora dolotowego, bądź bezpośrednio do komór spalania za pośrednictwem wtryskiwaczy benzynowych. Nie występują straty mocy ani wzrost spalania lepsze warunki pracy silnika, redukcja emisji CO2 silnikiem steruje oryginalny komputer benzynowy. Silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny jeszcze kilka lat temu były techniczną ciekawostką. Dziś to w przypadku aut wielu marek standard. Niemniej bezpośredni wtrysk paliwa ułatwia konstruktorom spełnienie coraz bardziej rygorystycznych norm emisji spalin. W normalnych silnikach wtryskiwacze benzyny zamontowane są w kolektorze ssącym w sporej odległości od komór spalania. W jednostkach z bezpośrednim wtryskiem benzyny wtryskiwacze paliwa są umiejscowione w komorze spalania. Jak to działa? Podczas jazdy na gazie sterownik benzynowy samoczynnie podaje równoczesnie benzynę – służy ona chłodzeniu (prawie) bezczynnych wtryskiwaczy benzynowych. Ilość spalanej benzyny w stosunku do ilości spalonego gazy nie jest jednak stała. Waha się ona od 0-25% ! Pewna ilość benzyny zawsze jest potrzebna do jazdy. Tak jest np. wtedy, gdy jedziemy z pełnym gazem na wysokich obrotach (im wyższe obciążenie, tym większy udział benzyny w paliwie) Kultura pracy silnika jest wzorowa. Instalacje LPG działające na tej zasadzie proponują Landi Renzo. Firmy produkujące instalacje gazowe LPG aby pokonać bezpośredni wtrysk benzyny i „zagazować” Volkswageny, Skody i Seaty z silnikami TSI ,FSI ,TFSI wymyśliły tzw. dotrysk benzyny. Dotyczy to także silników grupy Hyundai – Kia o oznaczeniu silnika GDI, grupa PSA Peugeot-Citroen oznaczenie silnika THPI . Silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa produkują także firmy Renault, BMW, Mercedes, Ford - silnik Ecobost,Mazda - SKYACTIV-G, Opel, Volvo, Suzuki - silnik Boosterjet. Firma Landi Renzo posiada sterownik LOVATO EASY FAST DIRECT INJECTION który umożliwia jazdę w 100% na LPG (Dotyczy to silników Mazda L i 2,5 L Skyactive oraz silnik Renault /Nissan TCE (dane na dzień Nie jesteś pewny możliwości instalacji w Twoim samochodzie? Pobierz pełną listę samochodów klikając [pobierz], do których firma Landi Renzo wprowadziłem możliwość zainstalowania instalacji gazowej. pobierz Nie jesteś pewny możliwości instalacji? Zadzwoń do nas! Poniższe wyceny służą jedynie wstępnej orientacji w kosztach instalacji, dokładna wycena zależna jest od marki producenta instalacji oraz modelu i rocznika samochodu. Serwis Gwarancyjny i Pogwarancyjny PLN 179 .00 co 15 000 km Sprawdzenie mieszanki LPG Sprawdzenie szczelności instalacji Sprawdzenie zaworu gazowego Sprawdzenie wszelkich mocowań zbiornika Sprawdzenie przewodów gazowych oraz przewodów wodnych 506 962 027 Instalacja LPG V generacji Lovato od 3899 .00 Lovato Sterownik LOVATO Easy Fast Direct Reduktor UHP Listwa wtryskowa KP Stworzenie mapy gazowej dla silnika Serwis gwarancyjny co 15000 km 506 962 027 Instalacja LPG V generacji Landi Renzo od 4499 .00 Landi Renzo Sterownik Landi Renzo Omegas Direct Reduktor LI-10 turbo listwa wtryskowa MED Stworzenie mapy gazowej dla silnika Serwis gwarancyjny co 15000 km 506 962 027 Instalacja LPG V generacji Alex Idea od 3699 .00 Alex Sterownik Alex Idea Reduktor Alex Shark 1500 (do 200 KM) Wtryskiwacze gazowe Barracuda Stworzenie mapy gazowej dla silnika Serwis gwarancyjny co 15000 km POBIERZ LISTĘ SILNIKÓW 506 962 027 Pytania na temat montażu instalacji LPG 5 generacji z bezpośrednim wtryskiem gazu Gepard - Montaż LPG V Generacji w Katowicach Bezpośredni wtrysk gazu to zagadnienie, które budzi liczne pytania. Zapraszamy do naszego warsztatu bądź do kontaktu telefonicznego, gdzie odpowiemy na wszelkie wątpliwości w sposób przystępny i wyczerpujący. (Po lewej film z montażu instalacji gazowej w Dacia Duster 150KM (110kW) z wersją Landirenzo Omegas Direct Jesteśmy transparentnii | Postaw na wtrysk bezpośredni LPG! © 2020 Gepard Autoserwis zastrzega wszelkie prawa do kopiowania, modyfikacji lub wykorzystywania treści oraz zdjęć bez zgody autora.

jaka instalacja lpg do mazda 5