Aby tym razem uniknąć oskarżenia o dyskryminację, w przyszłości opłaty będą pobierane nie na 19 km dróg, a na 76 km, a bramki poboru opłat zostaną odpowiednio rozmieszczone. Zgodnie z projektem nowego rozporządzenia, wysokość myta wyniesie 0,22 euro/km dla ciężarówek od 3,5 do 12 ton i 0,28 tych/km dla ciężarówek od 12 ton. Udział Polski w przewozach międzynarodowych był najwyższy – stanowił niemal jedną trzecią (30,7%) przewozów ogółem w państwach UE (Raport GUS: Transport – wyniki działalności w 2018 r.). Te dane ukazują, jak prężnie rozwijają się polskie firmy transportowe i jak bardzo liczą się na arenie międzynarodowej. Jeśli chcesz również uiszczać opłaty drogowe (zarówno krajowe, jak i międzynarodowe), wybierz „Myto”, aby zobaczyć wszystkie pasujące produkty DKV. Czy chcesz mieć możliwość ładowania prądem za pomocą karty lub interesują Cię ładowarki ścienne (@home i @work), wybierz opcję „Ładowanie”. Opłaty drogowe dla flot w Czechach. Czeski system opłat drogowych opiera się na technologii satelitarnej (GPS) i obejmuje ponad 2800 km dróg (autostrad oraz dróg klasy I). Obowiązkiem uiszczania opłat za przejazd objęty jest każdy drogowy pojazd silnikowy o co najmniej czterech kołach, którego DMC wynosi powyżej 3,5 tony. Autostrady, drogi płatne. W Liechtensteinie, którego powierzchnia wynosi zaledwie 60km 2 , na kierowców czeka ponad 300 km dróg o twardej nawierzchni. Korzystanie z dróg i autostrad jest bezpłatne. Uważaj jednak, by przypadkowo nie przejechać granicy ze Szwajcarią - tam korzystanie z autostrad wymaga bowiem posiadania winietki. Zobaczcie, o ile wzrosły opłaty dla pojazdów ciężarowych: Dla kategorii R3 (pojazdy z dwiema lub trzema osiami o DMC powyżej 3,5t) stawki podniosą się o: 18% dla klasy Euro 3; 20% dla klasy Euro 4; 21% dla klasy Euro 5; 3% dla klasy Euro 6 lub wyższej; Dla kategorii R4 (pojazdy z ponad 3 osiami, powyżej 3,5t) opłaty wzrosną o: 47% Q6EX. Obszar północnych Włoch stanowi jeden z najważniejszych szlaków transportowych Europy, z którego korzysta wielu, także polskich, przewoźników. Sprawia to, że ruch tranzytowy ma tam bardzo duże natężenie, co niestety przekłada się również na większą częstotliwość wypadków z udziałem samochodów ciężarowych. W związku z tym po nowelizacji kodeksu drogowego w lipcu i sierpniu 2010 roku znacznie zaostrzono sankcje za wykroczenia różnego typu. Włoska policja często więc wymierza dotkliwe kary cudzoziemcom, zatrzymując ciężarówki i obciążając ich właścicieli jakiej podstawie zatrzymywane są ciężarówki we Włoszech?Ogólnie rzecz ujmując, ciężarówka może być zatrzymana wskutek bezpośredniej sankcji (będącej wynikiem naruszenia konkretnego przepisu) lub sankcji pośredniej, gdy nie ma możliwości wyegzekwowania kary bezpośredniej (np. gdy kierowca nie jest w stanie od razu zapłacić mandatu).Jeśli chodzi o sankcje bezpośrednie, administracyjne zatrzymania pojazdów najczęściej są skutkiem złamania art. 46 ustawy 298/74 dotyczącego zezwoleń na międzynarodowy przewóz towarów. Przepis ten jest stosunkowo szeroko interpretowany i włoska policja bardzo skrupulatnie sprawdza jego przestrzeganie w trakcie każdej kontroli — nawet niewielkie uchybienie w formalnościach może skończyć się zatrzymaniem samochodu i dotkliwą karą. Przykładowo brak listu przewozowego CMR będzie kosztował przewoźnika 5 ty. euro, a sam pojazd trafi na parking depozytowy na 3 miesiące. Pojazd zostanie zatrzymany także za złamanie art. 10 (przewóz wyjątkowych towarów bez właściwego zezwolenia) i art. 176 (jazda w przeciwnym kierunku na autostradzie) Kodeksu Drogowego. Oba te przypadki wiążą się z podobnymi do przytoczonych wyżej konsekwencjami dla przewoźnika oraz karami samochodów wskutek sankcji pośrednich wynikają zaś z art. 207 Kodeksu Drogowego, który nakłada na kierowców pojazdów zarejestrowanych za granicą obowiązek natychmiastowego uiszczania kar pieniężnych za wykroczenia popełniane w ruchu drogowym. Niezależnie od przyczyny niedopełnienia tego obowiązku, pojazd zostanie zatrzymany i przetransportowany na parking depozytowy wskazany przez niesie ze sobą zatrzymanie pojazdu‌ ciężarowego na terenie Włoch?Poza przytoczonymi wyżej karami, zatrzymania pojazdów nakłada na przewoźnika także obowiązek opłacenia holowania na parking depozytowy (bez względu na to, czy auto jest sprawne) oraz opłacenia kosztów przechowywania na tymże parkingu. Warto jednak pamiętać, że istnieje możliwość obniżenia lub uniknięcia tych kosztów — można bowiem wnioskować o przechowywanie zatrzymanego samochodu na innym, niż wskazany parkingu, zapewniającym odpowiednie warunki. Ostatecznie więc pojazd może trafić na znacznie tańszy lub całkowicie darmowy (np. należący do zaprzyjaźnionej firmy) parking. Rozpatrzenie takiego wniosku trwa jednak około tygodnia. Warto przy tym pamiętać, żeby od razu zabrać z kabiny wszystkie rzeczy osobiste kierowcy — gdy ciężarówka zostanie zamknięta, dostęp do kabiny podlega pod decyzję policji, która może go zupełnie w tym miejscu również nadmienić, że zwykle zatrzymania nie dotyczą przewożonego ładunku. Można go więc przeładować na inny pojazd — oczywiście pod warunkiem, że będzie on spełniał wszystkie wymogi. Gdy charakter danego ładunku uniemożliwia przeładunek ręczny, należy złożyć wniosek o eskortę policji na miejsce przeładunku (również w tym przypadku jego rozpatrzenie potrwa około tygodnia). W sytuacji, gdy przewożony towar podlega pod przepisy TIR lub konwencji międzynarodowej, o planowanym przeładunku trzeba powiadomić Urząd Celny i uzyskać na niego pozwolenie.‌Co można zrobić przy zatrzymaniu ciężarówki?Włoskich mandatów dotyczy jedna podstawowa zasada — ich przyjęcie i opłacenie jest równoznaczne z przyznaniem się do winy i wyklucza możliwość odwołania się do wyższej razie zatrzymania pojazdu można zatem postąpić na dwa sposoby. Pierwszy to oczywiście przyjęcie i opłacenie mandatu (na miejscu u policjanta lub przelewem), a tym samym zgodzić się na 3-miesięczne unieruchomienie pojazdu (choć prefektura może zamienić tę karę na 3-miesięczny zakaz wjazdu na teren Włoch daną ciężarówką — tak procedura trwa tydzień, a pojazd odbiera kierowca, którego dotyczyła kontrola i to konkretnie do niego odnosi się ów zakaz wjazdu). Drugim sposobem jest procedura przebiega procedura odwołania?Pierwszym krokiem będzie przyjęcie mandatu i zaznaczenie przy jego opłacaniu „versata a titolo di cauzione”, czyli że jest to kaucja. Pojazd trafi na 3 miesiące na wyznaczony parking. Następnie należy złożyć odwołanie do Sędziego Pokoju lub Prefekta. W pierwszym przypadku robi się to bezpośrednio w Kancelarii Sędziego maksymalnie do 60 dni od samego zdarzenia lub otrzymania protokołu. Odwołanie do Prefekta można natomiast złożyć bezpośrednio w Prefekturze (Prefettura) lub w Urzędzie Policji Drogowej (Ufficio di Polizia Stradale) — ma się na to maksymalnie 90 dni. W obu przypadkach pismo odwołania powinno być sporządzone w języku włoskim. Wyjątkiem są tutaj dwa regiony Trentino — Alto Adige i Valle d’Aosta, gdzie dokument ten można przedłożyć odpowiednio w języku niemieckim lub sprawy przez prefekta (wraz z orzeczeniem wyniku) trwa do 120 dni. Okres ten może być jeszcze wydłużony o 30 dni, jeśli pojawi się konieczność złożenia zeznania. Mimo relatywnie długiego czasu oczekiwania warto w pierwszej kolejności składać odwołanie właśnie do Prefekta, jeśli bowiem orzeknie o jego niezasadności (a nawet nałoży jeszcze wyższą karę), można odwołać się od tej decyzji do Sędziego Pokoju — trzeba to zrobić w ciągu 30 dni. Prowadzi to do procedury sądowej i rozprawy, od której wyroku można odwołać się dalej do sądu przypadku pozytywnego rozpatrzenia odwołania, przewoźnik może odzyskać kaucję. Zwrot pojazdu wymaga wizyty w Biurze Policji Drogowej (Ufficio Della Polizia Stradale), gdzie wydawana jest „carta liberatoria” (czyli potwierdzenie zgody na zwolnienie pojazdu). Dokument ten należy dostarczyć na parking depozytowy, gdzie, uiszczając uprzednio opłatę postojową, można odebrać zatrzymany pojazd. W przypadku, gdy zatrzymano także dowód rejestracyjny, trzeba udać się do prowincjonalnego Urzędu Motoryzacji, gdzie się dokładne informacje dotyczące jego policja podchodzi bardzo poważnie do przestrzegania przez obcokrajowców (dotyczy to oczywiście nie tylko kierowców ciężarówek z Polski) prawa drogowego. Warto zatem skrupulatnie przestrzegać przepisów i dopełniać wszelkich formalności związanych z transportem przed wjazdem do tego kraju, gdyż perspektywa srogich kar i uziemienia pojazdu we włoskiej miejscowości na 3 miesiące nie jest przyjemna dla żadnego przewoźnika. Szwajcaria to bardzo ważny element europejskiego systemu transportowego. Mimo że nie należy do Unii Europejskiej, ani do Europejskiego Obszaru Gospodarczego, jest ona krajem tranzytowym dla większości towarów przewożonych przez Europę. Właśnie dlatego warto dokładnie przyjrzeć się zasadom przewozu towarów przez ten kraj. Szwajcarski ład i porządek także na drogach Na terenie Szwajcarii obowiązuje specyficzna polityka transportowa, mająca na celu ograniczenie transportu drogowego na rzecz kolejowego. Główną przyczyną takich działań jest niszczenie przez ciężkie ciężarówki środowiska naturalnego oraz krajobrazu. To wszystko przekłada się na konieczność wniesienia przez przewoźnika licznych opłat drogowych, w tym: podatku drogowego LSVA, rocznej winiety, opłaty za przejazd określonymi tunelami. Tranzyt przez Szwajcarię – podatek drogowy od każdej ciężarówki Pierwszą opłatą, jaką musi ponieść przewoźnik, to podatek drogowy LSVA. Dotyczy on wszystkich pojazdów ciężarowych i naczep o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Z opłaty tej zwolnione są natomiast pojazdy, które pokonują trasę transportową tranzytem kolejowym i pojazdy specjalne. Wysokość daniny zależy od ciężaru, przejechanych kilometrów oraz klasy emisji spalin. Tabelę opłat oraz inne informacje na ich temat można znaleźć na stronie szwajcarskiej administracji celnej. Jak opłacić podatek LSVA? Co ważne, pierwszy wjazd danego samochodu do Szwajcarii wiąże się z jego rejestracją w punkcie celnym. Po wypełnieniu specjalnego formularza, kierowca otrzymuje bezpłatną kartę identyfikacyjną (ID card) z danymi pojazdu. Następnie, przy każdym przekraczaniu szwajcarskiej granicy, kartę tę należy umieścić w terminalu LSVA, wprowadzając: stan licznika pojazdu, liczbę naczep oraz ich ciężar, trasę przejazdu przez Szwajcarię, formę płatności – karta lub gotówka. Po uzupełnieniu wszystkich danych należy zapłacić wygenerowany w ten sposób podatek LSVA. Wydrukowany rachunek kierowca ma obowiązek zachować do czasu wyjazdu, następnie podpisać go i oddać celnikowi (zachowując jego kopię jako potwierdzenie zapłaty podatku). Tranzyt przez Szwajcarię. Bez winiety ani rusz! Drugim wydatkiem jest zakup rocznej winiety w Szwajcarii. Obowiązek ten dotyczy kierowców pojazdów lub zestawów o DMC przekraczającej 3,5 tony, niezależnie od dróg, po których się poruszają. Cena winiety w przypadku samochodów ciężarowych zależy od kategorii pojazdu, jego ciężaru oraz okresu pobytu na terytorium Szwajcarii. Stawki opłat zależne są od klasy Euro pojazdu, jego DMC i liczby pokonanych tonokilometrów. Opłaty za tunele w Szwajcarii Przemierzając Szwajcarię szybko można się zorientować, że bardzo ważnym elementem jej krajobrazu są tunele. Planując trasę warto prześledzić, czy po drodze nie czeka niemiła niespodzianka – wiele z takich przejazdów posiada ograniczenia co do wysokości, szerokości, długości i ciężaru samochodów przez nie przejeżdżających. Za przejazd przez Szwajcarię niektórymi z tamtejszych tuneli pobierane są opłaty drogowe. Dotyczy to transportu przez: Munt la Schera, łączący Zernez z Livigno (Włochy) Grand St. Bernard Lötschberg, na trasie Kandersteg – Goppenstein Lötschberg, na trasie Kandersteg – Iselle (I) Furka, na trasie Realp – Oberwald Pojazdy zwolnione z opłat drogowych w Szwajcarii Następujące pojazdy licencjonowanych w Szwajcarii i za granicą są zwolnione z podatku: pojazdy wojskowe z wojskowymi tablicami rejestracyjnymi lub tablicami rejestracyjnymi cywilnymi i naklejką M + pojazdy jednostek policji, straży pożarnej, ratownictwa chemicznego i naftowego, ochrony ludności i karetki pogotowia pojazdy z koncesją na przewóz osób pojazdy rolnicze (zielone tablice rejestracyjne) pojazdy na krótkoterminowych szwajcarskich tablicach rejestracyjnych pojazdy, które nie są aktualnie licencjonowane i mają tablice rejestracyjne dilerów (z wyjątkiem przeznaczonych na wywóz) prowadzenie pojazdów wykorzystywanych do celów szkolnictwa, licencjonowanych dla zatwierdzonych szkół jazdy zabytkowych samochodów, które zostały zidentyfikowane jako takie w licencji pojazdu pojazdy z napędem elektrycznym przyczepy dla osób i towarów wykorzystywane przez przemysł pojazdy gąsienicowe osie transportowe Na poprzednim wniosku Generalnej Dyrekcji Ceł: Pojazdy wykorzystywane do celów humanitarnych, non-profit lub niekomercyjnych Tranzyt przez Szwajcarię – o czym pamiętać? Poza obowiązkiem zapłaty podatku drogowego i nabycia winiety, kierowca wykonujący tranzyt przez Szwajcarię powinien pamiętać, że: ciężarówki mają zakaz poruszania się po wszystkich drogach w godzinach nocnych, tzn. między 22:00 a 5:00 oraz w niedziele i święta państwowe, na autostradzie i w terenie zabudowanym ciężarówka może poruszać się z maksymalną prędkością 80 km/h, możliwe są częste kontrole służb do tego uprawnionych, które sprawdzają ważność winiety. Telepass to nazwa włoskiego systemu poboru myta, który został wprowadzony w roku 1989. Obejmuje on wszystkie autostrady we Włoszech oraz część tuneli i mostów. Zarządcą i głównym beneficjentem opłat autostradowych jest państwo, które dodatkowo wynajmuje odcinki dróg koncesjonariuszom. W 2006 r. w związku z unijnym programem EETS (ujednolicenie systemów myta w Europie) system Telepass został przebudowany w taki sposób, aby działać na zasadzie automatycznej. Jak działa włoski system poboru opłat drogowych Sieć autostrad we Włoszech obejmuje ok. 6500 km dróg. Tak samo jak w Polsce czy Austrii, system automatycznego poboru myta oparty jest na technologii DSRC, składa się z OBU i bramek ustawionych na drogach. Opłata zostaje pobrana w momencie przejazdu pod bramką. Jest ona obowiązkowa dla wszystkich uczestników ruchu drogowego, a jej wysokość zależy od kategorii pojazdu. Opłatę należy uiścić w punkcie poboru myta. Składa się on z kliku bramek, które różnią się od siebie formą zapłaty. Znajdziemy tam bramki zautomatyzowane przyjmujące gotówkę, bramki przyjmujące karty kredytowe, bramkę z pracownikiem punktu oraz specjalne bezpostojowe pasy ruchu. Do skorzystania z bezpostojowego pasa należy wyposażyć pojazd w urządzenie pokładowe Telepass. Kategorie pojazdów Opłacie podlegają wszystkie pojazdy, które poruszają się po włoskich autostradach. Wysokość opłaty zależy od liczby osi pojazdu. Pojazdy dzielą się na kilka kategorii: I. Jednoślady i pojazdy dwuosiowe: Kategoria A – wysokość przedniej osi nie przekracza 1,30 m Kategoria B – wysokość przedniej osi jest większa niż 1,30 m II. Pojazdy o liczbie osi powyżej 2 Kategoria 3 – trzy osie Kategoria 4 – cztery osie Kategoria 5 – pięć osi Pełny opis kategorii pojazdów można znaleźć na stronie włoskich autostrad: (aby zobaczyć opis kategorii, należy kliknąć w Toll Classes po prawej stronie) Stawki opłat drogowych we Włoszech Opłaty zależne są od kategorii pojazdu oraz zarządcy autostrady. Można jednak przyjąć, że autostrady standardowe (na płaskim terenie) są tańsze od tych biegnących przez góry. Operatorzy włoskich autostrad nie udzielają rabatów za przejazdy płatnymi drogami. Obecne stawki za poszczególne autostrady dostępne są w załączonym pliku. Płatności za myto Włoski system Telepass można opłacać na wiele sposobów. Do dyspozycji mamy gotówkę (Euro), karty kredytowe, karty VIACARD oraz urządzenie pokładowe Telepass. Niezależnie od sposobu płatności, wszelkie rachunki regulowane są na bramkach opłat. Kierowca musi jedynie podjechać do okienka honorującego wybraną formę płatności. Płatności gotówką i kartą kredytową nie wymagają szczegółowego opisu, dlatego skupimy się wyłącznie na automatycznym poborze myta oraz karcie VIACARD VIACARD System Telepass jest na tyle zamknięty, że jedyne karty, jakimi można płacić za myto, to karty kredytowe oraz wewnętrzne karty Telepass o nazwie VIACARD. Karty te są emitowane przez zarządzającą systemem spółkę Autostrade Kartę można zamówić bezpośrednio u operatora Autostrade (należy liczyć się z zabezpieczeniem finansowym – ok. 300 Euro) lub u pośrednika opłat drogowych, jak np. DKV Euro Service. Posiadanie karty VIACARD jest konieczne do zamówienia urządzenia pokładowego OBU Telepass. Karty VIACRD pozostają własnością operatora autostrady. Za ich użytkowanie pobierana jest roczna opłata w wysokości 15,49 EUR za pierwszą kartę i 3,10 EUR za każdą następną. W przypadku uszkodzenia lub zniszczenia karty, wymiana jest dokonywana bezpłatne, pod warunkiem, że zwrócimy zniszczony produkt. W razie kradzieży lub zginięcia karty możemy otrzymać jej duplikat, jednak będziemy do tego potrzebować raportu policji. Warto wiedzieć, że VIACARD nie działa na Sycylii. OBU Telepass OBU Telepass to urządzenie pokładowe działające w technologii mikrofali. Podobne urządzenia działają w Austrii, Francji i Polsce. Umieszczamy je po wewnętrznej stronie przedniej szyby. Gdy zbliżamy się do punktu poboru opłat, kierujemy pojazd na specjalny pas Telepass. Jest to stanowisko bezpostojowe. Bramka otworzy się sama, gdy urządzenie połączy się z systemem i pobierze należną opłatę. Warunkiem posiadania OBU Telepass jest zamówienie karty VIACARD. Każda karta VIACARD daje dostęp do jednego urządzenia Telepas. Miesięczna opłata za użytkowanie OBU Telepass wynosi 1,03 EUR +VAT za każde urządzenie. Telepass jest własnością spółki Autostrade W przypadku wypowiedzenia umowy OBU Telepass należy zwrócić. Kara za brak zwrotu wynosi 25,82 euro +VAT za każde urządzenie. Kary i kontrole Włoskie kary za wykroczenia drogowe są wysokie i restrykcyjnie egzekwowane. Jeżeli kierowca otrzyma mandat musi go niezwłocznie opłacić gotówką, w przeciwnym razie zostanie skierowany na płatny parking, za który oczywiście także trzeba będzie uiścić opłatę. Co ciekawe najbardziej dotkliwe mandaty i kary dotyczą zmian pasów przy punktach poboru myta. Za opuszczenie pojazdu, wycofanie się z kolejki bądź nieuzasadnioną zmianę pasa możemy dostać karę do 6000 EUR, zawieszenie prawa jazdy na okres do dwóch lat lub konfiskatę pojazdu do trzech miesięcy. Kwestie związane z nieprawidłowościami naliczanymi automatycznie są traktowane dużo łaskawiej. Brak uiszczenia opłaty jest często wybaczany kierowcy w takim sensie, że ma on zawsze 15 dni na uregulowanie zaległości. Jeśli nie zostanie ona wpłacona, system automatycznie doda płatność do kolejnej faktury. Warto też zaznaczyć, że tylko pojazdy wyposażone w OBU Telepass mogą korzystać ze specjalnego pasa ruchu. Jeżeli ustawimy pojazd na automatycznym pasie bez urządzenia, zostaniemy zatrzymani. Przedstawiciele firmy Inkasso Technobroker obliczą należność za odcinek drogi wraz z kosztami operacyjnymi. Płatność musi nastąpić z góry. W przeciwnym wypadku auto zostanie odholowane na płatny parking. W przypadku, gdy decydujemy się opłacić myto gotówką lub kartą, a zgubiliśmy bilet autostradowy, system naliczy nam najdłuższą możliwą trasę. Oferta DKV Firmy, które zdecydują się na pośrednictwo DKV otrzymują pomoc przy rejestracji usług Telepass. Dodatkowo, wszystkie opłaty poniesione w trasie (paliwo, serwis, myjnia, opłaty drogowe) zostaną zestawione w jednej fakturze z 21-dniowym terminem płatności. Faktura może być wystawiona w euro, złotówkach lub w obu walutach. Każdy klient DKV dostaje także darmowy dostęp do platformy eReporting DKV. To narzędzie do bieżącej kontroli wydatków. W programie można sprawdzić każdą transakcję dokonaną za pomocą karty DKV jeszcze przed fakturowaniem. Karty VIACARD oraz urządzenia Telepass można zamówić za pośrednictwem DKV Euro Service. Consorzio DKV Aby pomoć w redukcji kosztów z tytułu opłat drogowych, rząd włoski utworzył specjalną organizację transportową o nazwie Consorzio. Członkowie Consorzio mają dostęp do rabatu na opłaty drogowe. Rabat przyznawany jest raz w roku i wynosi ok. 10% rocznej sumy wydatków klienta na autostrady włoskie. Kwota rabatu odliczana jest następnie od kolejnej faktury za Telepass. Aby dołączyć do Consorzio , należy prowadzić firmę zarejestrowaną na terytorium UE, która działa w ruchu dalekobieżnym. Opłaty członkowskie wynoszą 50 euro kaucji wpisowej oraz 100 euro rocznej składki członkowskiej. W celu dołączenia do Consorzio z DKV należy skontaktować się z opiekunem lub wypełnić wniosek o członkostwo na stronie Opłaty drogowe w Europie za pośrednictwem UTA Opracuj trasy do perfekcji z UTA Opłaty drogowe Przegląd opłat drogowych Opłaty drogowe w Europie Opłaty drogowe są szeroko dyskutowanym i złożonym tematem w Europie. Ale co właściwie oznacza „opłata drogowa” i skąd wziął się ten termin? Angielski wyraz „toll”, czyli „opłata drogowa”, pochodzi od greckiego słowa „telos” (podatek) i jego podstawowe znaczenie na przestrzeni wieków nie uległo zmianie. Opłata drogowa oznacza opłatę za przejazd pobieraną za korzystanie z dróg transportowych (autostrad, mostów, tuneli, dróg jezdnych). W dawnych czasach były to proste opłaty drogowe, uiszczane bezpośrednio na miejscu. Dziś stoi za nimi rosnący rynek z licznymi procesami i prawdziwą branżą związaną z pobieraniem opłat. Nic więc dziwnego, że wielu chciałoby mieć partnera, który pomógłby im odnaleźć się w dżungli wymagań i specyfikacji i/lub zapewniłby wsparcie w zakresie przetwarzania opłat. Przegląd opłat drogowych według krajów Obecnie w prawie każdym kraju w Europie pobierane są opłaty drogowe obowiązkowe dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t. Lekkie pojazdy użytkowe (samochody osobowe, motocykle, mniejsze samochody transportowe itp.) również podlegają regularnym opłatom za użytkowanie dróg w większości krajów europejskich, a także specjalnych odcinków objętych taką opłatą, jak mosty, tunele lub opłatom okazjonalnym nakładanym w strefach miejskich. Krótko mówiąc, obecnie opłaty drogowe za korzystanie z autostrad lub innych struktur ruchu drogowego są pobierane niemalże wszędzie w Europie. Kliknij na dany kraj na mapie poniżej, aby wyświetlić tabelę z krótkim przeglądem informacji dotyczących opłat drogowych w tym kraju. Więcej informacji można znaleźć na stronie szczegółowej. Obliczanie opłat za przejazd Wysokość opłaty drogowej zależy od kilku czynników, takich jak tonaż, klasa emisji spalin pojazdu, ilość osi lub liczba przejechanych kilometrów. Również czynnik czasu lub wysokość pojazdu mogą mieć znaczenie. Ogólnie obowiązuje następująca zasada: im bardziej bezpośrednie połączenie i szybszy przejazd, a trasa prowadzi głównie po autostradach, tym wyższe są opłaty, których należy się spodziewać. Ponadto w niektórych krajach na wysokość opłaty wpływ mają także kategorie lub klasy pojazdów. Istnieją również stałe opłaty za korzystanie z płatnych dróg, w przypadku których powyższe czynniki nie mają znaczenia. W tym kontekście często wspomina się o „zryczałtowanej opłacie drogowej” lub „zryczałtowanej opłacie za przejazd przez autostrady”. Opłata drogowa jest jednak obliczana w każdym kraju, a proces poboru niesie za sobą pewne koszty administracyjne i dodatkowe koszty dla użytkowników oraz wymaga czasu: formularze zgłoszeniowe, które muszą być poprawnie i kompletnie wypełnione, dokumenty pojazdu i dodatkowe zaświadczenia, które należy uzyskać i przedstawić, nie wspominając o korespondencji w obcym języku, której często nie da sie uniknąć w związku z tym procesem. To wszystko jest prawdziwym wyzwaniem dla wielu kierowców! Usługi w zakresie opłat drogowych w Europie UTA jest doświadczonym i silnym partnerem, który udziela wsparcia począwszy od ogólnego pozyskiwania informacji, rejestracji u operatorów opłat drogowych, rezerwacji winiet lub instalacji innowacyjnych urządzeń pokładowych OBU w pojeździe po rozliczanie opłat drogowych. Jesteśmy gotowi przejąć od Ciebie dużą część tego nakładu pracy. Pośredniczymy w kontaktach między klientem a operatorami systemu poboru opłat i/lub władzami poszczególnych krajów. Mówimy w językach obu stron i dostarczamy informacje w łatwy do zrozumienia sposób. Korzystaj z szerokiej ofert usług, wszechstronnego know-how, specjalnych warunków i bogatego asortymentu produktów! Dzięki naszemu wsparciu poruszanie się po europejskich drogach jest wygodne i efektywne, tak jak to tylko możliwe. INFORMACJE O SYSTEMIE TELEPASS-IT Nazwa Systemu oraz operator: Nazwa systemu: Telepass-IT Od kiedy działa system: Od 2008 roku. Zasada działania systemu: Wykorzystana technologia: DSRC. Sposoby wnoszenia opłat: automatycznie za pośrednictwem urządzeń OBU, oraz manualnie przez wykupienie biletów. Wnosząc opłaty na terenie Włoch automatycznie (za pomocą urządzenia OBU) zyskujemy rabaty od przejechanych kilometrów. Zniżki za korzystanie z dróg płatnych można uzyskać po przystąpieniu do Consorzio, zniżki wynoszą do 13% przyznawane są raz w roku. UWAGA! Korzystanie z rabatów jest możliwe jedynie przy wnoszeniu opłaty automatycznie za pomocą urządzenia OBU (aby uzyskać szczegóły wypełnij formularz na dole strony lub skontaktuj się z nami). System Telepass (automatyczny) nie jest systemem obowiązkowym. Obejmuje on ok. 6500km autostrad. Urządzenie działa w systemie DSRC. Opłata uzależniona jest od ilości osi w pojeździe. Opłat dokonuje się na placach poboru opłat, do wyboru: bramki zautomatyzowane przyjmujące gotówkę, bramki przyjmujące karty kredytowe, bramkę z pracownikiem punktu, specjalne bezpostojowe pasy ruchu – TELEPASS Tryb wnoszenia opłat: Pre-pay oraz Post-paid. Jakie pojazdy obejmuje: Wszystkie pojazdy poruszające się po autostradach na terenie Włoch. Cennik opłat drogowych: Opłaty są zróżnicowane w zależności od kategorii pojazdu i naliczane w oparciu o liczbę przejechanych kilometrów. Z poboru opłat wyłączone są nieliczne odcinki autostrad na południu Włoch. Urządzenie OBU (zdjęcie i krótki opis): Płatności mogą być dokonywane gotówką, w niektórych miejscach kartą kredytową lub urządzeń OBU. Urządzenia OBU są montowane do przedniej szyby pojazdu. Urządzenia działają w technice mikrofalowej. Czujnik umieszczony nad bramką poboru opłat wykrywa urządzenie, pobiera opłatę oraz umożliwia wjazd na odcinek płatny. Cena urządzenia OBU: OBU Telepass: Brak kaucji, konieczność podpisania umowy abonamentowej (wypełnij formularz na dole Strony w celu otrzymania oferty). Mapa punktów sprzedaży: Urządzenia OBU można nabyć wyłącznie u przedstawicieli firmy Telepass. ZMPD posiada w ofercie urządzenia Telepass oraz umożliwia obsługę klienta w języku polskim. Mapa odcinków płatnych: Kalkulator opłat drogowych: Kontrola opłat oraz wysokość kar: Szlabany przed każdym wjazdem na autostradę. Brak możliwości wjechania na autostradę bez wykupienia biletu lub bez urządzenia OBU. Odwołania od mandatów: Odwołanie od nałożonych mandatów powinno być zawsze wysyłane na adres organu który go wystawił. Odwołanie powinno zawsze zawierać dowód na uiszczenie opłaty lub uzasadnienie z jakiego powodu opłata nie została uiszczona. Strona www operatora: Kontakt mailowy do operatora: Telefon do operatora: +39 800269269 od poniedziałku do piątku w godzinach od do oraz w soboty od do

opłaty drogowe we włoszech dla ciężarówek